打響油耗革命，秦PLUS DM-i把老將軒逸拿捏住了

阿坤，一個(gè)消費(fèi)觀有些奇特的90后小伙，35元的奶茶可以每天來(lái)一杯，外賣(mài)卻必須跟朋友湊夠滿減才決定下單，幾千塊的偶像演唱會(huì)說(shuō)看就看，15元的視頻會(huì)員卻能省則省，3500元的潮鞋說(shuō)屯就屯，超市5毛線的塑料袋卻堅(jiān)決不要。

就是這么一個(gè)“奇葩”的消費(fèi)觀，阿坤卻是不少90后的群體寫(xiě)照，在他們眼里，花錢(qián)并不吝嗇，但“物有所值”一定是他們內(nèi)心的四字箴言。而快到而立之年，阿坤也準(zhǔn)備為自己生活和家人添置一臺(tái)“物有所值”的家用車(chē)，在規(guī)劃10萬(wàn)元+的預(yù)算之后，家轎老將日產(chǎn)軒逸進(jìn)入他的眼簾。

可就在決定購(gòu)車(chē)的時(shí)候，3月8日上市的比亞迪秦PLUS DM-i卻讓他轉(zhuǎn)變了想法，上市第二天他毫不猶豫下定這臺(tái)車(chē)，這是為何？

連軒逸都自嘆不如的低油耗

一直以來(lái)，軒逸都以可靠性、低油耗的形象著稱，兩大特點(diǎn)戳中中國(guó)不少家庭用戶的購(gòu)車(chē)痛點(diǎn)，特別像阿坤這種事事都要花在點(diǎn)上的人，對(duì)低油耗的追求更是永無(wú)止境。但正是油耗層面的考慮，比亞迪秦PLUS DM-i的出現(xiàn)直接讓他放棄了軒逸。

軒逸起到平衡油耗的關(guān)鍵點(diǎn)在于1.6L+CVT的動(dòng)力組合，在CVT變速箱的梳理下，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)在最佳的經(jīng)濟(jì)工況，即使你大腳油門(mén)下去，它也不會(huì)給你全功率輸出，因此低油耗的結(jié)果自然而然就顯現(xiàn)出來(lái)，其工信部百公里油耗僅為4.9L，車(chē)主反饋的實(shí)際油耗則是6.4L/100km，但在此的前提是，它犧牲了絕大部分的動(dòng)力。

反觀秦PLUS DM-i，作為一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型，其先天結(jié)構(gòu)就兼顧了動(dòng)力和油耗，這次比亞迪給出顛覆性的油耗成績(jī)——3.8L的虧電油耗，注意這還是虧電狀態(tài)的水平，別說(shuō)是軒逸，同級(jí)別的其它日系對(duì)手都很難達(dá)到如此水準(zhǔn)。

其功勞完全來(lái)自比亞迪全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池為核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)15.5:1，再加上阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)、分體冷卻熱管理等技術(shù)，其熱效率高達(dá)43.04%，這是什么水平？豐田曾創(chuàng)下的41%的熱效率記錄一舉被其打破，這也是目前全球范圍內(nèi)熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

也因此，在滿油滿電情況下，其55KM版綜合續(xù)航里程可達(dá)1180公里，120KM版綜合續(xù)航里程更是達(dá)到了1245公里，比亞迪在此前做過(guò)許多油耗測(cè)試，不少車(chē)友甚至開(kāi)出了比官標(biāo)3.8L還要低的油耗水平，一箱油從上海開(kāi)到北京完全不是問(wèn)題。同樣是48-50L的油箱大小，秦PLUS DM-i幾乎要比軒逸多出了500多公里的續(xù)航，我想不止阿坤，軒逸老車(chē)主看到都甚是激動(dòng)。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止用車(chē)成本

如果你認(rèn)為只是顛覆性的油耗吸引了阿坤，那可就太膚淺了，一臺(tái)車(chē)最終讓人折服的地方一定是出色的駕駛體驗(yàn)和質(zhì)感，而秦PLUS DM-i和日產(chǎn)軒逸剛好是兩個(gè)完全不同的駕駛基調(diào)。

因?yàn)檫@套DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以電為主的特性，秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是主角，它更像是整套系統(tǒng)中隨時(shí)待命的執(zhí)行者，只需在高速工況，亦或是電池組需要補(bǔ)給時(shí)適時(shí)介入，所以大部分時(shí)間，驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為系統(tǒng)輸出的主力選手。

由于這樣的特性，秦PLUS DM-i一直享有“電車(chē)般”的駕駛感受，起步加速響應(yīng)靈敏，無(wú)論是哪個(gè)模式下，只要紅綠燈一亮油（電）門(mén)一踩，它總能成為馬路最快的那一位，動(dòng)力輸出猶如純電汽車(chē)般連貫且平順，整套動(dòng)作一氣呵成，而此時(shí)車(chē)廂內(nèi)，你還可以體驗(yàn)到燃油車(chē)無(wú)可比擬的靜謐性。

關(guān)鍵是擁有145kW（197匹馬力）的電機(jī)和91kW（110匹馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)一同并聯(lián)輸出時(shí)，其百公里加速可以做到7.3秒，市面上很多2.0T車(chē)型甚至都無(wú)法達(dá)到這樣的水準(zhǔn)。雖說(shuō)這是一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉募矣密?chē)，強(qiáng)動(dòng)力不是側(cè)重點(diǎn)，但對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，可以不用，但不能沒(méi)有！

反觀軒逸，追求平順性和經(jīng)濟(jì)性的它，不得不把動(dòng)力放在較為靠后的位置，即便1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在換代時(shí)提升些許動(dòng)力，但百公里加速依然在12秒開(kāi)外。如果你是急性子的用戶，這是一臺(tái)總會(huì)讓你感到心急如焚的家轎，所以也只能靠著CVT變速箱平順上的表現(xiàn)挽回了一些面子，雖無(wú)大毛病，但屬實(shí)無(wú)聊。

由此來(lái)看，秦PLUS DM-i幾乎在動(dòng)力性、平順性、靜謐性等方面都完勝于軒逸，這也足以反駁那些“不存在強(qiáng)動(dòng)力、低油耗”的觀點(diǎn)，我想他們還停留在燃油車(chē)的認(rèn)知，而插混車(chē)恰恰能解決這樣的問(wèn)題，這也讓秦PLUS DM-i成功建立“省油之下也有生猛加速”的車(chē)設(shè)。

美顏之下無(wú)絕對(duì)，但定要有性格！

俗話說(shuō)：情人眼里出西施。一臺(tái)車(chē)的顏值高低完全取決于每個(gè)人的審美觀差異，但隨著自主品牌涌入自己的“國(guó)潮風(fēng)”設(shè)計(jì)，像阿坤這樣的年輕消費(fèi)者也對(duì)自帶民族特色的車(chē)型充滿好感，或者說(shuō)一臺(tái)有民族特色的國(guó)產(chǎn)車(chē)，這是對(duì)自己性格最好的體現(xiàn)。

比亞迪向來(lái)就是一個(gè)對(duì)民族有濃重情感的車(chē)企，旗下王朝系列的推出無(wú)不被國(guó)人拍手叫好，而承接比亞迪漢DM龍顏的秦PLUS DM-i，在Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)的映襯下，箭羽龍睛LED大燈、龍爪之痕貫穿式LED尾燈等細(xì)節(jié)完整體現(xiàn)一臺(tái)“中國(guó)車(chē)”的性格，同時(shí)又不失科技范，這也是當(dāng)下不少人所稱道的“新國(guó)潮”。

再看軒逸，日產(chǎn)一脈相承的V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在濃郁的家用風(fēng)格下，如今還提升不少運(yùn)動(dòng)屬性，實(shí)屬難得。但這套設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)確實(shí)留有多年，保守之下新鮮感欠佳。

當(dāng)然，軒逸向來(lái)側(cè)重點(diǎn)都在空間上的把握，靠著“日產(chǎn)大沙發(fā)”名號(hào)的軒逸，一直給予消費(fèi)者相當(dāng)不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，按此前筆者183cm的身材坐進(jìn)后排，后排腿部留有一拳二指的距離，同級(jí)的確難有與其媲美。

但恰恰驚艷的是，作為后起之秀的秦PLUS DM-i這次在車(chē)身數(shù)據(jù)和軸距完全趕超軒逸，同樣在實(shí)際體驗(yàn)中，其后排腿部要比軒逸多出一拳的距離，而且整個(gè)座椅設(shè)計(jì)還是年輕人更為喜歡的運(yùn)動(dòng)座椅，其腰部支撐相當(dāng)?shù)轿?，長(zhǎng)途的高速行駛下來(lái)，下車(chē)那一刻完全是一身輕松，這也是筆者認(rèn)為軒逸還需要提升的地方。

最后落吃定的，是智能科技

如果說(shuō)汽車(chē)三大件是硬實(shí)力，那軟實(shí)力一定是智能科技的加持，這也是如今驅(qū)動(dòng)年輕人購(gòu)車(chē)的第二生產(chǎn)力，說(shuō)得通俗點(diǎn)，如果智能化水平跟不上，這不能稱得上一臺(tái)“完整”的汽車(chē)。

以阿坤當(dāng)初選定的秦PLUS DM-i 55KM旗艦型（指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)元）和原本考慮的軒逸1.6L XL CVT悅享版（指導(dǎo)價(jià)12.99萬(wàn)元）來(lái)看，兩者確實(shí)在配置實(shí)力上有不小的差距。

秦PLUS DM-i不僅在常規(guī)配置上有這著絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)，更是在科技功能有足夠的驚喜，比如車(chē)載K歌娛樂(lè)系統(tǒng)、NFC/藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程尋車(chē)、預(yù)約開(kāi)啟空調(diào)等功能，在細(xì)微之處給到用戶最體貼的便利。更重要的是，支持400萬(wàn)+APP海量下載的DiLink 3.0系統(tǒng)可謂是全場(chǎng)景覆蓋，功能無(wú)所不及。而在安全部分，秦PLUS DM-i除了全系標(biāo)配5氣囊之外，還有倒車(chē)?yán)走_(dá)、定速續(xù)航等，這恰是軒逸欠缺的配置。

最值得贊美的傳統(tǒng)是比亞迪一直堅(jiān)持采用的中文按鍵，非常引人深思：我們并非一定要采用英文按鍵來(lái)增加學(xué)習(xí)成本，漢字是我們中華文化的結(jié)晶，敢于用漢字為中國(guó)汽車(chē)服務(wù)，這是對(duì)我們民族自信，如果老外不認(rèn)識(shí)，那只能讓他們?nèi)W(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

相比之下，軒逸的Nissan Connect 超智聯(lián)系統(tǒng)也有不錯(cuò)的功能表現(xiàn)，遠(yuǎn)程控制功能也不分伯仲，但語(yǔ)音助手響應(yīng)和理解能力還有待加強(qiáng)，當(dāng)然這也是該級(jí)別的合資家轎普遍水準(zhǔn)，并不令人意外，只是秦PLUS DM-i作為自主品牌車(chē)型，優(yōu)勢(shì)明顯。

寫(xiě)在最后

種種來(lái)看，秦PLUS DM-i在極致的油耗、高階的動(dòng)力、平順安靜的“電車(chē)般”駕駛質(zhì)感以及足料的智能科技配置等維度上，確實(shí)有著足夠?qū)嵙N(xiāo)量巨頭軒逸比下去，甚至是一眾的同級(jí)對(duì)手，也不難理解阿坤為何中途轉(zhuǎn)變選擇它，可見(jiàn)秦PLUS DM-i自稱“燃油轎車(chē)顛覆者”，并不是一句吹噓的口號(hào)。

從購(gòu)買(mǎi)角度來(lái)看，秦PLUS DM-i對(duì)用戶的需求也了解得相當(dāng)透徹，如果對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有太大要求，55KM旗艦版完全足夠家庭使用，智能和安全配置基本到位。在此基礎(chǔ)上，如若對(duì)續(xù)航里程、充電速度以及加速能力上有更高要求，甚至可以直接考慮120KM旗艦車(chē)型，不止增加安全性更高的360度高清透明全景影像，更有ACC智能駕駛輔助功能，駕駛體驗(yàn)將有更高進(jìn)階。

即便是來(lái)到頂配14.58萬(wàn)元的120KM旗艦車(chē)型，其最后落地價(jià)也與上文12.99萬(wàn)元的軒逸悅享版相當(dāng)，因?yàn)槲覀儾灰饲豍LUS DM-i插電混動(dòng)的身份，除了能在大城市獲得一張“免費(fèi)”的綠牌之外，它還免除了購(gòu)置稅和車(chē)船稅，這是一筆不小的費(fèi)用。

基本在全款購(gòu)車(chē)情況下，其裸車(chē)價(jià)即為落地價(jià)，而比亞迪還有一系列購(gòu)車(chē)政策和金融福利的輔助，秦PLUS DM-i成為真正的“燃油轎車(chē)顛覆者”，也是計(jì)日可期了。